Våre båter

Interiør

Ryggraden til en båt er de tverrgående buede spantene, som definerer formen på skroget og er den viktigste faktoren for styrken. Det er forskjellige måter å konstruere dem på – ved dampbøying, gjøre dem til en del av skottene, eller å laminere dem.

Mange profesjonelle småbåtbyggere foretrekker mange dampbøyde, tynnere spant - mest på grunn av den raske byggingen. Vi foretrekker å laminere dem av flere lag tre-strimler, som blir de sterkeste spantene.

Ilur har også skott, for å lage låsbar oppbevaringsplass, samt oppdriftskammer for sjødyktighet. Under dørken er det oppbevaringsplass til årer, anker, vannpumpe osv., og også noen flasker kald drikke.

Med sin rikelige bredde på 170 cm og et høyt fribord er Ilur en romslig båt for størrelsen. Men med begrenset plass om bord i en liten båt er det mest effektivt å pakke det meste av ditt personlige utstyr for lengre turer i vanntette sekker.

I tillegg til sidesetene og aktersetet er det to tofter tvers over interiøret, for å gi plass til et fullt mannskap og for roing. Den aktre toften er avtakbar for å gi mer bevegelsesfrihet om bord når den ikke er nødvendig.

I midten av båten er senkekjølkassen, som inneholder den svingbare senkekjølen, som er nødvendig på en seilbåt tilpasset lettvint båthenger-transport. Senkekjølkassen er plassert og konstruert på en slik måte at den ikke hindrer mannskapets bevegelser om bord.

Roger Barnes, president i Dinghy Crusing Association, inne i the bom-teltet på sin "Avel Dro", en tidlig Ilur bygget i 1994.

John Hartman (USA) sin yawl-riggede Ilur "Waxwing"

Ilur er en åpen båt, uten kahytt. På de fleste båter med lugar oppholder man seg vanligvis i cockpiten hele tiden når båten er underveis. På en så liten båt hvor plassen er begrenset, vil en kahytt stjele mye plass og dermed redusere størrelsen på cockpiten. Løsningen er i stedet et bomtelt, som enkelt kan settes opp når du er i havn, for beskyttelse mot vær og vind og for å legge til rette for komfortabel soveplass for to voksne.

Beslagene - juvelene i kronen

En vakker tradisjonell båt fortjener virkelig like vakre tradisjonelle beslag og utstyr. Mange av disse håndlager vi selv, som blokker med tre-kinn, kryssholter osv. Tradisjonelle manila- eller hamptau har noen ulemper med holdbarhet og bruk, så vi foretrekker tauverk av moderne materialer i farger for å ligne de tradisjonelle tauene så mye som mulig. Noen deler, spesielt noen bronsedeler, henter vi fra andre leverandører, da vi ikke har støperi selv. Det er få leverandører av tradisjonelle båtbeslag igjen, så disse delene henter vi fra hele verden.

Rigging

Selv om nordboerne bygde strålende båter, var seilene deres ganske enkle firkantete skværseil, ikke alltid effektive for seiling i motvind. Mange år senere ble sneiseil populære - i Europa spesielt gaffelriggen. Siden den gang har det kommet varianter av den, som Günther-riggen og Lugger-riggen.

Den mest moderne riggen i dag er Bermuda-riggen, som er spesielt effektiv for seiling i motvind. Dette er viktig for konkurranseseilere, da en stor del av regattabanen er mot vinden. Denne riggen har også blitt den mest populære riggen for tur-seilbåter.

Men den kommer ikke uten ulemper! 

Den krever en veldig høy mast, med kraftens midtpunkt høyt oppe i seilet. Dette nødvendiggjør forsterkninger av masten ved hjelp av stramme stag og vant.

For en båt som tilbringer tid både på vann, land og under transport, er det ikke gunstig med ei høy mast som liggende stikker langt ut fra båten under transport. Å reise opp ei høy mast, montere og justere spenningen på stag og vant hver gang riggen settes opp eller tas ned krever betydelig tid og krefter.

Dette er én god grunn til at designeren av Ilur, Francois Vivier, har valgt en lugger-rigg for båtene sine. Riggens høyde består av to deler, den kortere masten og den bratt vinklede råen på toppen av seilet. Seilet er bredere enn på en Bermuda-rigg, så ytelses-senteret er lavere i seilet. Dermed er det ikke behov for stag og vant. Denne riggen er også ganske effektiv i alle vindvinkler. Det gjør rigging og klargjøring for seiling mye enklere og raskere for en enkelt-person (i løpet av få minutter). Selvfølgelig, for estetikk, er denne riggen også mer "tidsriktig" for en båt i tradisjonell stil.

Hovedegenskapene til en lugger er at seilet er festet til råen, og ikke til masten, men stikker ut foran den. Dette har vist seg å være svært effektivt for ytelsen. Det faktum at storseilet ikke er festet til masten gjør heising eller firing av seilet veldig rask når det trengs. Å senke råen gjør det enkelt å passere under lave broer og lignende. Om nødvendig er det også enkelt nok å legge ned hele masten.

Alternativer for forskjellige rigger

Ilur leveres med fire valgfrie rigger:

Stående lugger ("Misanier")

Dette er den originale riggen for denne typen båter. Veldig enkelt, med ett seil, bare et rundholt (råen) i tillegg til masten. Seilet er kun festet til råen, nedhalet ved halsen og ved skjøte-hjørnet.

Fordeler:

• Det enkleste og billigste alternativet.

• Bare to tau å håndtere - skjøtet og nedhalet.

• Ingen bom som treffer hodet når du går over stag.

Ulemper:

• Ikke den mest effektive på lens eller rom slør, med mindre du bruker en stang mellom mast og skjøtehjørnet for å holde seilet åpent.

• Nødvendig å flytte skjøtefestet fra den ene siden av båten til den andre når du går over stag.

Balansert lugger

Denne riggen er utstyrt med en bom, som seilet også er festet til.

Fordeler:

• Mer effektiv og kraftigere enn misanier

• Ikke behov for en stang

• Enklere å gå over stag, for eksempel ved elveseiling

Ulemper:

• Bommen kan treffe hodet hardt når du slår eller jibber, hvis du står oppreist

Slupp

Dette er den riggen som er nærmest en moderne rigg i håndtering. Storseilet er litt mindre enn den balanserte luggeren, men båten kommer med fokkeseil og inntrekkbart baugspryd.

Fordeler:

• Den kraftigste og raskeste riggen.

• Veldig god rigg for kryssing mot vinden

• Mange måter å redusere seil og reve på hvis vinden tar seg opp.

• Baugsprydet kan trekkes helt tilbake i båten, noe som gjør seilsetting/reving samt dokking i overfylte havner og transport enklere.

• Vakkert utseende

Ulemper:

• Mer å håndtere for én person når du slår/jibber eller reduserer seil

• Flere tau i cockpiten

Lugger yawl

Yawlen har ikke fokk, men redusert storseil og et lite mesanseil på hekken. På Ilur er mesanen forskjøvet litt til siden av midtlinjen, for ikke å komme i konflikt med roret eller rorkulten. Mesanseil er ikke så vanlig på fritidsbåter i Europa, men ganske populære på østkysten av USA. Imidlertid brukes mesanseil ofte på arbeidsbåter - også motorbåter - for å stabilisere rulling forårsaket av vind og bølger når du arbeider.

Fordeler:

• Mesanseil gjør båten stabil mot rulling, og for å legge bi og peke mot vinden for fiske eller reving.

• Gode egenskaper mot vinden

• Mesanseil er selvslående, noe som gjør det mye lettere å slå, med bare et mindre storseil å håndtere.

Ulemper:

• Mesanseil er ikke et veldig kraftig seil, og bidrar ikke så mye til båtens hastighet, og med det mindre storseilet gjør det ikke til det raskeste riggealternativet.

• Den legger til mer utstyr og tau i akterenden av båten, nær rormannen, rorkulten og storseilet.

• Det er det dyreste riggalternativet, med en ekstra mast, den ekstra stangen, mesan-bommen og mesanmastens monteringsbraketter.

• Noen synes at det ser litt merkelig ut med en u-sentrert mesanmast.

Sertifisering

Båter bygget hos Norse Heritage Boats i henhold til spesifikasjoner vil få utstedt et CE-sertifikat som er gyldig innenfor EU og EA. Dette er nå obligatorisk for alle båter i alle størrelser med bare noen få unntak.

CE-sertifiseringen handler om sjødyktighet og opprettbarhet ved kantring osv., og har 4 kategorier:

• A - Havgående (større båter med havkryssingskapasitet)

• B - Offshore (større båter som opererer langt fra land, under tøffe forhold)

• C - Kystnær (kystnære farvann i vær opp til lett kuling, og middels høy bølgehøyde på 2 meter)

• D - Skjermet farvann (langs kysten med bedre værforhold og mindre bølgehøyde)

Ilur, som er en liten og åpen båt, er godkjent for kategori C for inntil 3 personer om bord, og kategori D for inntil 5 personer.

Sertifisering er viktig hvis du ønsker å selge båten din, eller for å forsikre den.