Unsere Boote

Das Innere des Bootes

Roger Barnes, Präsident der Dinghy Crusing Association, im Grossbaum-zelt seiner "Avel Dro", einer frühen Ilur aus dem Jahr 1994.

John Hartmans (USA) jowell getakelte Ilur "Waxwing"

Die Ilur ist ein offenes Boot ohne Kabine. Auf den meisten Booten mit Kabine bleiben die Personen an Bord in der Regel die ganze Zeit im Cockpit, wenn das Boot unterwegs ist. Auf einem so kleinen Boot, auf dem der Platz knapp ist, würde eine Kabine viel Platz wegnehmen und die Größe des Cockpits reduzieren. Die Lösung ist stattdessen ein Grossbaum-zelt, das im Hafen leicht aufgebaut werden kann, um vor Witterungseinflüssen zu schützen und einen bequemen Schlafplatz für zwei Erwachsene zu schaffen.

Das "Rückgrat" eines Bootes sind die quer gekrümmten Rahmen, die die Form des Rumpfes definieren und den wichtigsten Beitrag zu seiner Festigkeit leisten. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, sie zu konstruieren - durch Dampfbiegen, Integrieren als Teil der Schotten oder Laminieren.

Viele professionelle Kleinbootbauer bevorzugen dampfgebogene, dünnere Rahmen - vor allem wegen der Schnelligkeit des Baus. Wir bevorzugen es, sie aus Schichten aus mehreren Holzstreifen zu laminieren, was sehr starke Rahmen ergibt.

Der Ilur hat auch Schotten, um etwas abschließbaren Stauraum zu schaffen, sowie Auftriebsfächer, die für die Sicherheit benötigt werden. Unter dem Boden, in den Bilgen, gibt es Stauraum für Ruder, Anker, Wasserpumpe usw. und vielleicht ein paar Flaschen kaltes Getränk.

Die Breite von 1,7m und das großzügige Freeboard machen den Ilur für seine Größe recht geräumig. Da der Platz an Bord eines kleinen Bootes jedoch knapp ist, ist es am effizientesten, den größten Teil Ihrer persönlichen Ausrüstung für längere Reisen in wasserdichte Taschen zu packen, die an den Sitzerhöhungen befestigt sind.

Zusätzlich zu den Seiten- und Achtersitzen gibt es zwei Querbänke für die Besetzung einer vollständigen Besatzung und für das Rudern. Die hintere Sitzbank ist abnehmbar, um mehr Bewegungsfreiheit an Bord zu schaffen, wenn die hintere nicht benötigt wird.

In der Mitte des Bootes befindet sich das Schwertgehäuse, in dem sich das einziehbare, schwenkbare Schwert befindet, das auf einem trailerbaren Segelboot ohne festen Kiel benötigt wird. Das Schwertgehäuse ist so angeordnet und konstruiert, dass es die Bewegungen der Besatzung nicht behindert.

Beschläge - die Juwelen der Krone

Ein schönes traditionelles Boot verdient wirklich eine ebenso schöne traditionelle Ausstattung und Besläge. Viele davon stellen wir selbst her, wie z.B. Blöcke aus Holz, Stollen usw. Traditionelle Manila- oder Hanfseile haben einige Nachteile in Bezug auf Haltbarkeit und Verwendung, daher bevorzugen wir Seile aus modernen Materialien, die so gefärbt sind, dass sie den traditionellen Seilen so nahe wie möglich kommen. Einige Teile, insbesondere einige Bronzeteile, beziehen wir von anderen Lieferanten, da wir selbst keine Gießerei haben. Es gibt nur noch wenige Lieferanten für traditionelle Bootsbeschläge, daher beziehen wir diese Teile aus der ganzen Welt.

Segel-rigg Optionen

Obwohl die Nordmänner brillante Boote bauten, waren ihre Segel eher einfache Rahsegel, die für das Gegenwindsegeln nicht immer effizient waren. Viele Jahre später wurden Segel, die längs auf das Boot montiert waren, populär - in Europa vor allem das Gaffelrigg. Seitdem gibt es Variationen des Gaff, wie das Günther Rigg und das Lugger Rigg.

Die modernste Takelage ist heute das Bermuda-Rigg, das besonders für das Gegenwindsegeln sehr effizient ist. Dies ist wichtig für Wettkampfsegler, da ein Großteil der Zeit, die man auf der Regattastrecke verbringt, mit dem Segeln gegen den Wind verbracht wird. Diesen Typ Rigg hat sich auch zur beliebtesten für Segelboote entwickelt.

Aber es kommt nicht ohne Nachteile!

Es erfordert einen sehr hohen Mast, bei dem der Schwerpunkt der Kraft hoch oben im Segel liegt. Dies erfordert eine Verstärkung des Mastes durch Stage und Wanten unter großer Spannung.

Optionen für die Lugger-Takelage

Der Ilur wird mit vier optionalen Riggs geliefert:

Stehende Lugger ("Misanier")

Dies ist das Original-Rigg für diesen Bootstyp. Ganz einfach, mit einem Segel, nur einem Rundholz (die Rah) zusätzlich zum Mast. Das Segel ist nur an der Rah befestigt, der Niederholer an der Wende und die Großschot am Schot Horn.

Vorteile:

• Die einfachste und billigste Variante.

• Es müssen nur zwei Seile gehandhabt werden - die Großschot und der Niederholer

• Kein Baum, der beim Wendewechsel den Kopf trifft

Benachteiligungen:

• Nicht das Effizienteste, wenn man vor dem Wind läuft oder Amwind segelt, es sei denn, man verwendet eine Stange zwischen Mast und Schothorn, um das Segel offen zu halten.

• Sie müssen die Großschotbefestigung von einer Seite des Bootes zur anderen bewegen, wenn Sie die Wende wechseln.

Balancierte Lugger

Dieses Rigg ist mit einem Baum ausgestattet, an dem auch das Segel befestigt ist.

Vorteile:

• Effizienter und leistungsfähiger als der Misanier

• Keine Stange erforderlich

• Leichteres Wenden, z.B. durch Fluss-segeln

Benachteiligungen:

• Der Baum kann beim Wenden oder Halsen hart auf den Kopf treffen, wenn man aufsteht

Lugger Schaluppe

Dies ist das Rigg, das in der Handhabung einem modernen Rigg am nächsten kommt. Das Großsegel ist etwas kleiner als die balancierte Lugger, aber das Boot kommt mit einem Baum, einer Fock und einem einziehbaren Bugspriet.

Vorteile:

• Das leistungsstärkste und schnellste Rigg.

• Sehr gutes Rigg zum Segeln gegen den Wind

• Viele Möglichkeiten, das Segel und das Reffen zu reduzieren, wenn der Wind auffrischt.

• Das Bugspriet kann komplett in das Boot zurückgezogen werden, was das Segelsetzen/Reffen sowie das Anlegen in überfüllten Häfen und den Transport erleichtert.

• Schönes Aussehen

Benachteiligungen:

• Mehr zu handhaben für eine Person beim Wendewechsel oder beim Reduzieren des Segels

• Mehr Seile im Cockpit

Lugger-Jolle

Die Jolle hat weder einen Baum noch eine Fock, sondern ein reduziertes Großsegel und ein kleines Besansegel am Heck. Bei der Ilur ist der Besan etwas seitlich zur Mittellinie versetzt, um nicht mit dem Ruder oder der Pinne in Konflikt zu geraten. Besantöne sind auf Freizeitbooten in Europa nicht so verbreitet, aber an der Ostküste der USA sehr beliebt. Besanen werden jedoch häufig auf kleinen Arbeitsbooten benutzt - auch Motorbooten - um das durch Wind und Wellen verursachte Rollen bei der Arbeit zu stabilisieren.

Vorteile:

• Der Besan macht das Boot stabil gegen Rollen und beim Anhalten und Zeigen in den Wind zum Angeln oder Reffen.

• Gute Luveigenschaften

• Der Besan ist selbstwendend, was das Zustandekommen viel einfacher macht, da nur ein kleineres Großsegel zu handhaben ist.

Benachteiligungen:

• Der Besan ist kein sehr leistungsstarkes Segel und trägt nicht so viel zur Geschwindigkeit des Bootes bei, und mit dem kleineren Großsegel ist es nicht die schnellste Takelage Option.

• Es fügt mehr Ausrüstung und Seile hinzu, die das hintere Ende des Bootes in der Nähe des Steuermanns, der Pinne und der Großschot überladen.

• Es ist die teuerste Rigg-Option, mit einem zusätzlichen Mast, der zusätzlichen Stange, dem Bumpkin-Holm und den Besanmast-Montagehalterungen.

Für ein Boot, das sowohl auf dem Wasser, an Land als auch unter Transport sich befindet, ist ein hoher Mast, der sich während des Transports weit über das Boot hinaus liegt, nicht optimal. Das Anheben eines hohen Mastes und das Anbringen und Einstellen der Spannung der Stagen und Wanten bei jedem Auf- oder Abbau der Takelage erfordert viel Zeit und Mühe.

Dies ist ein guter Grund, warum sich der Konstrukteur der Ilur, François Vivier, für seine Boote für ein Lugger-rigg mit hohem Aspekt entschieden hat. Die Höhe des Riggs besteht aus zwei Teilen, dem kürzeren Mast und der steilen abgewinkelten Rah oben auf dem Segel. Das Segel ist breiter als bei einem Bermuda-Rigg, so dass der Kraftpunkt tiefer im Segel liegt. Somit werden keine Stage und Wanten benötigt. Dieses Rigg ist auch in allen Windpunkten sehr effizient. Es macht das Aufriggen und die Vorbereitung auf das Segeln für eine einzelne Person viel einfacher und schneller (eine Sache von Minuten). Natürlich ist dieses Rigg für die Ästhetik auch eher "zeitgerecht" für ein Boot im traditionellen Stil.

Das Hauptmerkmal des Luggers ist, dass das Segel nicht am Mast befestigt ist, sondern über die Vorderseite des Mastes hinausragt. Dies hat sich als sehr effizient für die Leistung des Segels erwiesen. Die Tatsache, dass das Großsegel nicht am Mast befestigt ist, macht das Hissen oder Senken des Segels bei Bedarf sehr schnell. Das Senken der Rah macht es einfach, unter niedrigen Brücken und dergleichen hindurchzufahren. Bei Bedarf ist auch das Ablegen des gesamten Mastes einfach genug.

Zertifizierung

Ilur, die bei Norse Heritage Boats gemäß den Spezifikationen gebaut wurden, erhalten ein CE-Zertifikat, das in allen EU- und EA-Ländern gültig ist. Dies ist nun mit nur wenigen Ausnahmen für alle Boote aller Größen verpflichtend.

Bei der CE-Zertifizierung dreht sich alles um Seetüchtigkeit und Fähigkeit, zum aufrecht zu drehen beim Kentern usw. und hat 4 Kategorien:

• A - Ozean (größere Boote mit Kapazität für die Überquerung des Ozeans)

• B - Offshore (größere Boote, die weit vom Land entfernt und unter schwierigen Bedingungen arbeiten)

• C - Küstengewässer (Küstengewässer bei Wetterbedingungen bis zu leichtem Sturm und mittlerer Wellenhöhe von 2 Metern)

• D - Geschützte Gewässer (entlang der Küste mit besseren Wetterbedingungen und geringerer Wellenhöhe)

Da es sich um ein kleines und offenes Boot handelt, ist die Ilur in der Kategorie C für bis zu 3 Personen an Bord und in der Kategorie D für bis zu 5 Personen zugelassen.

Eine Zertifizierung ist wichtig, wenn Sie Ihr Boot verkaufen oder versichern lassen möchten!