Nostre Barche

Interno

La "spina dorsale" di un'imbarcazione sono i telai curvi trasversali, che definiscono la forma dello scafo, e il contributo più importante alla sua solidità. Esistono diversi modi per costruirli: piegandoli a vapore, integrandoli come parte delle paratie o laminandoli.

Molti costruttori professionisti di piccole imbarcazioni preferiscono telai più sottili e piegati a vapore, soprattutto a causa della rapidità di costruzione. Preferiamo laminarli da strati di più strisce di legno, il che rende i telai molto resistenti.

L' Ilur è dotato anche di paratie, per creare un po' di spazio di stoccaggio con serratura, nonché di scomparti di galleggiamento necessari per la sicurezza. Sotto il pavimento, nelle sentine, c'è un ripostiglio per i remi, l'ancora, la pompa dell'acqua, ecc., e possono esserci alcune bottiglie di bibita fresca.

La larghezza di 1,7m e l'ampio bordo libero rendono l' Ilur abbastanza spazioso per le sue dimensioni. Ma con lo spazio a bordo di una piccola barca a un prezzo limitato, è più efficiente imballare la maggior parte della tua attrezzatura personale per i viaggi più lunghi in borse a tenuta stagna legate ai riser dei sedili.

Oltre ai sedili laterali e poppieri ci sono due slitte all'interno, per ospitare un equipaggio completo e per il canottaggio. Il freno di poppa è rimovibile per avere maggiore libertà di movimento a bordo quando il freno non è necessario.

Al centro della barca c'è la cassa della deriva centrale, contenente la deriva girevole retrattile, necessaria su una barca a vela rimorchiabile senza chiglia fissa. La cassa della deriva è posizionata e costruita in modo tale da non essere d'intralcio ai movimenti dell'equipaggio.

Roger Barnes, presidente della Dinghy Crusing Association, all'interno del tendone del suo "Avel Dro", uno dei primi Ilur costruito nel 1994.

Ilur "Waxwing" di John Hartman (USA)

L'Ilur è una barca aperta, senza cabina. Sulla maggior parte delle barche con cabina, le persone a bordo di solito rimangono nel pozzetto tutto il tempo quando la barca è in navigazione. Su una barca così piccola e dove lo spazio è prezioso, una cabina toglierebbe molto spazio e ridurrebbe le dimensioni del pozzetto. La soluzione è invece una tenda a braccio, facilmente montabile quando si è in porto, per proteggersi dalle intemperie e per facilitare un comodo spazio per dormire a due adulti.

Raccordi - i gioielli della corona

Una bella barca tradizionale merita davvero allestimenti e attrezzature tradizionali altrettanto belli. Molti di questi li realizziamo noi stessi, come i blocchi di legno con guance, le tacchette, ecc. Le corde tradizionali di manila o canapa presentano alcuni svantaggi in termini di durata e utilizzo, quindi preferiamo corde di materiale moderno colorate per assomigliare il più possibile alle corde tradizionali. Alcune parti, in particolare alcune parti in bronzo, le acquistiamo da altri fornitori, poiché non abbiamo una fonderia noi stessi. Sono rimasti pochi fornitori di accessori per barche tradizionali, quindi questi pezzi li acquistiamo da tutto il mondo.

L'attrezzatura

Anche se i norvegesi costruivano barche brillanti, le loro vele erano piuttosto semplici vele a vele quadre, non sempre efficienti per la navigazione di bolina. Molti anni dopo, le vele montate longitudinalmente sulla barca divennero popolari, in particolare in Europa, in particolare l'armo aurico. Da allora, sono arrivate varianti del Gaff, come il Gunther rig e il Lug rig.

Il sartiame più moderno oggi è l'armo Bermuda , che è particolarmente efficiente per la navigazione di bolina - battuta. Questo è importante per i velisti da competizione, poiché la maggior parte del tempo trascorso sul campo di regata è navigare controvento. Questo sartiame è diventato anche il sartiame più popolare per le barche a vela da crociera.

Ma non è privo di svantaggi!

Richiede un albero molto alto, con il punto centrale dello sforzo in alto nella vela. Ciò richiede il rinforzo dell'albero per mezzo di stralli e sartie in forte tensione.

Opzioni di sartiame ad alette

L'Ilur viene fornito con quattro rig opzionali:

Standing lug ("Misanier")

Questo è l'armo originale per questo tipo di barca. Molto semplice, con una vela, un solo longherone oltre all'albero. La vela è attaccata solo al cantiere, il caricabasso alla murata e la scotta della randa alla bugna.

Vantaggi:

• L'opzione più semplice ed economica.

• Solo due corde da maneggiare: la scotta randa e il caricabasso

• Nessun boma che colpisca la testa quando si cambia virata

Difetto:

• Non è il più efficiente quando si corre sottovento o si allunga, a meno che non si utilizzi un palo tra l'albero e la bugna per mantenere la vela aperta.

• È necessario spostare l'attacco della scotta randa da un lato all'altro dell'imbarcazione quando si cambia virata.

Lug bilanciata

Questo armo è dotato di un boma, al quale è fissata anche la vela.

Vantaggi:

• Più efficiente e potente del misanier

• Non c'è bisogno di un palo

• Virate più facili, ad esempio con la navigazione fluviale

Difetto:

• Il boma può colpire forte la testa durante la virata o la strambata, se si è in piedi

Sloop lug

Questo è il carro più vicino a un rig moderno in termini di maneggevolezza. La randa è leggermente più piccola dell'lug bilanciata, ma la barca è dotata di boma, fiocco e bompresso retrattile.

Vantaggi:

• Il carro più potente e veloce.

• Ottimo armo per navigare di bolina

• Molte opzioni per ridurre la vela e il terzarolo se il vento si alza.

• Il bompresso può essere retratto completamente all'interno dell'imbarcazione, facilitando l'impostazione delle vele/terzaroli, nonché l'attracco in porti affollati e il trasporto.

• Bellissimi sguardi

Difetto:

• Più da maneggiare per una persona quando si cambia mure o si riduce la vela

• Altre corde nel pozzetto

Lug yawl

Lo yawl non ha un boma, né un fiocco, ma una randa ridotta e una piccola vela di mezzana a poppa. Sull'Ilur la mezzana è leggermente spostata a lato della linea centrale, per non entrare in conflitto con il timone o il timone. I Mizzen non sono così comuni sulle barche da diporto in Europa, ma piuttosto popolari sulla costa orientale degli Stati Uniti. Tuttavia, i mizzen sono spesso utilizzati su piccole imbarcazioni da lavoro, anche a motore, per stabilizzare il rollio causato dal vento e dalle onde durante il lavoro.

Vantaggi:

• La mezzana rende la barca stabile contro il rollio e quando ci si ferma e si punta controvento per la pesca o il terzaroli.

• Buone qualità di bolina

• La mezzana è autovirante, il che la rende molto più facile da realizzare, con solo una randa più piccola da gestire.

Difetto:

• La mezzana non è una vela molto potente, e non contribuisce molto alla velocità della barca, e con la randa più piccola che la rende non l'opzione di sartiame più veloce.

• Aggiunge più attrezzi e corde che ingombrano l'estremità poppiera della barca, vicino al timoniere, alla barra e alla scotta della randa.

• È l'opzione di rig più costosa, con un albero in più, il palo in più, il longherone bumpkin e le staffe di montaggio dell'albero di mezzana.

Per una barca che trascorre del tempo sia in acqua, a terra e con il trasporto, un albero alto che si adagia e sporge ben oltre la barca durante il trasporto non è ottimale. Sollevare un albero alto e montare e regolare la tensione degli stralli e delle sartie ogni volta che il sartiame viene montato o smontato richiede tempo e sforzi considerevoli.

Questo è uno dei buoni motivi per cui il progettista dell'Ilur, François Vivier, ha scelto un rig ad alto aspetto per le sue barche. L'altezza dell'armo è composta da due parti, l'albero più corto e il ripido angolo di cantiere sulla parte superiore della vela. La vela è più larga rispetto a quella di un armo Bermuda, quindi il punto di sforzo è più basso nella vela. Pertanto, non sono necessari stralli e sartie. Questo rig è anche abbastanza efficiente in tutti i punti di vento. Rende il sartiame e la preparazione per la navigazione molto più facili e veloci per una sola persona (questione di minuti). Naturalmente, per l'estetica, questo armo è anche più "time-right" per una barca in stile tradizionale.

La caratteristica principale dell' aletta è che la vela non è attaccata all'albero, ma sporge oltre la parte anteriore dell'albero. Questo si è rivelato molto efficiente per le prestazioni della vela. Il fatto che la randa non sia attaccata all'albero rende l'issata o l'abbassamento della vela molto veloce quando necessario. Immergere il cortile rende facile passare sotto ponti bassi e simili. Se necessario, anche la posa dell'intero albero è abbastanza semplice.

Certificazione

Ilur costruito presso Norse Heritage Boats secondo le specifiche riceverà un certificato CE valido in tutta l'UE e l'EA. Questo è ora obbligatorio per tutte le barche di tutte le dimensioni, con solo poche eccezioni.

La certificazione CE riguarda la navigabilità e la correttezza al capovolgimento, ecc. e ha 4 categorie:

• A - Ocean (barche più grandi con capacità di traversata oceanica)

• B - Offshore (imbarcazioni più grandi che operano lontano dalla terraferma, in condizioni difficili)

• C - Inshore (acque costiere in condizioni meteo fino a burrasca leggera, e altezza d'onda medio-alta di 2 metri)

• D - Acque riparate (lungo la costa con migliori condizioni meteorologiche e minore altezza delle onde)

L' Ilur, essendo una barca piccola e aperta, è omologata per la categoria C per un massimo di 3 persone a bordo, e per la categoria D per un massimo di 5 persone.

La certificazione è importante se vuoi vendere la tua barca o assicurarla!